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产物开发的所有事情都要为"用户体验"服务|开元体育官方网站
本文摘要：在传统汽车行业130多年的漫上进化历程中，尤其是上世纪八九十年月以后的近半个世纪当中，随着全球化历程的加速，传统汽车技术探索期的竣事，以及新兴市场对增量的连续孝敬，汽车行业的生长逐步偏离了以连续提升用户体验为第一目的的初心，开始进入拼规模、降成本、求稳定和增效率为目的的所谓体系竞争力时代。
在传统汽车行业130多年的漫上进化历程中，尤其是上世纪八九十年月以后的近半个世纪当中，随着全球化历程的加速，传统汽车技术探索期的竣事，以及新兴市场对增量的连续孝敬，汽车行业的生长逐步偏离了以连续提升用户体验为第一目的的初心，开始进入拼规模、降成本、求稳定和增效率为目的的所谓体系竞争力时代。固然这也同跨国汽车公司第一代创业者早已谢幕，第二、第三代掌门人无论在缔造力、胆识还是对各自公司的控制力等方面都远远不及亨利·福特这些奠基人有关。
这些庞大的汽车团体纷纷进入更为"先进"和"现代化"的治理结构之下。但实际上这些治理结构普遍都是为守业设计的，而且充满内部政治派系的困扰。
因此，一旦当体系竞争力取代追求用户体验这个越发单纯的目的以后，我们看到汽车行业逐渐开始远离真正意义的创新，而是把注意力更多放在眼前的竞争当中了。今天，我们很庆幸地看到，新一代汽车行业的创业者们纷纷入局，他们再一次找到了让这个行业走出"无聊周期"的有效路径。刚刚竣事的2020年已经很明确地告诉我们，这一轮行业厘革已经无法阻挡，越发不行逆转了。对于大部门传统车企而言，已经不是是否选择跟进这轮厘革的问题，而是如何争取到下一周期的生存权这种基础问题了。
因此，对于我们这些把自己整个职业生涯都准备托付给汽车行业的"老人"而言，只有真正明白这轮厘革，找到在厘革周期真正为之奋斗的目的，才气有时机在厘革周期生存下去，或者找到更大的时机。简而言之，现在是在认知上和思想上需要真正离别旧时代的关键时期，如果不首先打破旧时代的"平衡思维"，我们就永远不行能进入厘革时代的大门。平衡时代，或者讲求体系竞争力的成熟体系，往基础上说，其实就是一套基于旧时代的决议流程和治理制度，或曰生产关系。
行业革命真正要改变的，除了技术架构以外，最基础的恰恰也是生产关系。于是，我们就要找到推动这轮生产关系厘革的真正主线，或者告竣新愿景的真正目的是什么。
显然，作为一个服务民众出行的行业，汽车自己提供的就是某种出行体验。因此汽车行业厘革的首要目的也必须是提升用户的出行体验，而不是单纯服务于某个汽车企业自身的估值增长。
因此，要走出旧时代的生产关系，我们就必须构想可以真正推动用户体验得以提升的新生产关系的泛起。有了上面的认知，我们再看这一轮行业厘革在技术层面的本质是什么？就如上一篇文章所言，智能化厘革实际上是通过软件引发硬件的潜能，把原天职散的、被动适应场景的种种功效组合挪用起来，让车辆具备主动的、带有预测性质的，而且可以不停进化的多场景响应能力。
也就是说，在智能化时代，软件的权重显然要高于硬件的，只管汽车行业在已往一个多世纪里始终都是硬件为王的。惋惜的是，今天我们依然看到许多以硬件模块化架构/平台在前，让软件不停适应硬件的治理思想大行其道。
于是每个产物一套专用软件，每辆车都有差别的操作逻辑和交互感受的现象时有发生。只管这样做可以最简朴地解决规模、成本和质量控制问题，但无法在智能化厘革中获得指数函数增长的后半段。要做到让软件具备更大限度挪用硬件的能力，在产物界说和产物研发当中，我们就必须让软件团队有充实选择或决议硬件架构的权力，否则软件就只能疲于奔命地响应种种庞大的硬件组合。
那么什么决议软件如何界说呢？决议软件开发目的的一定是使用场景和用户体验目的。也就是说，我们需要一个可以有效毗连场景库、体验目的和告竣这些体验目的需要挪用的种种功效组合方案的治理架构。
用户体验目的落实到产物界说和开发当中，最关键的是要界说清晰车辆要具有的功效有哪些，这些功效如何出现，如何被组合挪用。然后无论是软件还是硬件选择，以及造型设计都要为这些目的让路。最终我们又要回到产物开发事情的基础目的了，一切事情都应从用户体验出发，或者说，一切滋扰用户体验目的告竣的决议机制都应被打破，只有这样传统车企才气真正敞开自我，拥抱厘革。
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